2023 年 10 月，也即是再行上架转头的 9 个月后jk 自慰，滴滴抛出了一个颇具盘算推算的增长沟通：中国出行业务 2023 年沟通增长 45%，2024 年和 2025 年每年离别增长 10%-15%。

在越发内卷的 2024 年，滴滴如故称愿已矣了方针，其全年中国出行总订单量达 123.92 亿单，较 2023 年增长 14.6%；GTV 为 3014 亿元，较 2023 年增长 11.3%。

订单量捏续增长推进事迹耕种。2024 年全年，滴滴已矣营收 2068 亿元，同比增长 7.5%；净利润 13 亿元，一举扭转 2023 年 48 亿元的失掉。

但这份收货单也遮掩着一点蹙悚。国际业务暂时无法养家活口，公司举座利润主要靠财富剥离让出来，自动驾驶未见起色。在谨慎松手的网约车行业，滴滴的科技底色还不够。

投资者对此也不算惬意。在滴滴推辞的好意思国粉单市集，股价在财报发布后出现了下降。若滴滴畴昔念念告成二次上市，需要在自动驾驶方面宏图大展。

毕竟，这不仅是滴滴冲破增长规模的但愿，更是构建科技护城河的要道。

以价换量，瘦身增效

2024 年全年滴滴包括中国出行和国际业务在内的中枢平台往复量达到 160.05 亿单，较 2023 年增长 18.8%；中枢平台 GTV（总往复额）为 3927 亿元，较 2023 年增长 16.2%。

名义看，滴滴的增长如故可以的，龙头地位依旧安详，拆解数据却可见隐忧。中国出行业务算作滴滴的中枢守旧，14.6% 的订单增速与 11.3% 的 GTV 增速之间，存在着 3.3% 的"剪刀差"。

这意味着，滴滴正在以更低的单价相通领域增长。

进一步分季度看滴滴营收增长情况，订单量 Q1 至 Q4 离别同比增长 27.1%、12.3%、10.6%、10.8%，GTV 离别同比增长 21.1%、8.7%、7.8%、9.3%，全年滴滴的订单量齐增长得比往复额快。

客单价的捏续下降，进一步侧面考据了滴滴在国内市集竞争的不小压力。2024 年四个季度，滴滴的客单价离别为 24.2 元、24.5 元、24.5 元和 24.1 元，呈波动下行趋势，Q4 更创下 24.1 元的新低。

客岁恰恰迎来一波网约车上市潮，嘀嗒、如祺出行等平台先后告成登陆港交所，有更多资金加强竞争力，还有高德舆图背靠阿里的生态，以团聚平台神气通过竞价机制，筛选出更廉价，诱骗更多价钱敏锐型用户。

网约车市集永不放心，虽说十年前不计老本的价钱大战基本成为昔日式，但在脚下越发饱和的市集生计，平台之间的补贴战私下里从未住手过较量。

以广州藏书楼至广州火车站为例，高德舆图提供的经济型最廉价仅需 13 元，而滴滴即使是特价拼车决策，一口价也要 15.7 元起。

（图：平台截图）

为抵住敌手的遑急，客岁滴滴销售及营销用度增至 115 亿元，同比增多 10.4%，其中主若是消耗者激发增多，但举座占营收比例不才降。

"烧钱换增量"的战略看似收效jk 自慰，实则裸露了滴滴在存量竞争中的被迫。当补贴成为常态，平台与用户的关系将进一步从"价值绑定"退化为"价钱依赖"。

在网约车运作体系中，天秤一端是用户，另一端是司机。如果一碗水端抵挡，用户体验与司机收入增长未能达到较好的均衡，那么竞争、合规等压力当然会随之而来，最终是用户流失。

从 2020 年到 2024 年，中国网约车司机东谈主数从不到 300 万，大幅度增长到近 750 万东谈主，包括景德镇、苏州、重庆、莆田等多地网约车运力足够，纷繁发出饱和的预警。蛋糕有限，更历练平台的科罚智商。

滴滴 2024 年的经治愈 EBITA（税息折旧及摊销前利润）为 43.3 亿元，客岁同期的经治愈 EBITA 为失掉 21.63 亿元，在年度层面上已矣了扭亏。

补贴不休，赢利更多靠把亏钱的智能车业务断念。2023 年 8 月，滴滴把智能车业务卖给小鹏汽车，松手年失掉超 20 亿元的株连。这一举措立竿见影，2024 年净利润同比耕种 58%。

虽然，这不仅改善了滴滴的盈利结构，也让滴滴粗略围聚元气心灵应酬市集竞争。

国际气候虽好，但不及以"躺平"

"如果你在 8 亿用户上遇到瓶颈，那就国际化，就像冲破第一天地速率相同，从地球到太阳系，那处有 60 亿用户。" 2018 年滴滴独创东谈主程维袭取采访时，如是默示。

滴滴 2017 年就组开国际业务团队，到本年已是出海的第 8 年，国外市集照实让滴滴能稍许喘语气。

财报自大，2024 年滴滴国际业务总订单量达 36.13 亿单，较 2023 年增长 35.8%，季过活均订单冲破至 1100 万单；总往复额为 913 亿元，较 2023 年增长 34.8%，且贯穿四个季度 GTV 保捏了 30% 以上的增速。

国际业务的高增长像一剂强心针，但远未到可以"躺平"的时候。

当今，滴滴国际网约车业务覆盖全球 14 个国度和地区，包括巴西、日本、澳大利亚、新西兰等，但地区之间的发展很抵挡衡，国际业务约九成的订单均来自巴西、墨西哥这两个市集，而非消尽力更强的日本、澳大利亚和新西兰。

和国内肖似，滴滴出海也使出了廉价兵器。国际网约车巨头 Uber 主要占据中高端的专车居品，滴滴则守住廉价的快车和两轮车等业务。

据《误点 Latepost》报谈，滴滴在巴西等国优先发力三四线城市作念好快车业务，依靠比 Uber 更低的价钱、更丰富的运力选项来错位竞争。

在巴西，滴滴比 Uber 更早上线两轮摩托车业务，向司机收取的佣金更低，以此诱骗了更多的司机供给，较快已矣了领域效应。直到今天，滴滴在巴西和墨西哥日均达千万的订单中，摩托车承运的订单领域已经位居前线。

坚捏多年的性价比道路，让滴滴国际业务保捏了可以的增长势头，造血智商渐渐流露。2024 年滴滴的国际出行业务已已矣经治愈 EBITA 盈利，对公司已矣扭亏为盈的孝敬不小。

参考 Uber，滴滴畴昔需要开导更多市集。

av下载

滴滴的国际化经过充满曲折。2020 年 8 月，滴滴慎重慎重在俄罗斯市集展业，但愿从俄罗斯的网约车业务迟缓向西拓展至欧洲国度，但因原土敌手 Yandex 和 Citymobil 的强势阻击，烧钱也未收效，2022 年 2 月便悔怨退出了，欧洲市集于今齐莫得参加。

滴滴还在陆续加码国际业务，但换了种方式。

2025 年 1 月 20 日，滴滴出行 App 洞开试行"国际出行"功能，对准中国出境旅客，首期试行事迹覆盖韩国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、越南等 80 个旅游热点方针地。

这一战略看似取巧，但把增量绑定于旅游业复苏这一外部变量，存在较大的不细则性。如果滴滴仍无法在西洋等高价值市集冲破，其国际业务就怕难以成长为真确的第二增长弧线。

自动驾驶仍决定着增长规模

"参加 2025 年，咱们在陆续深耕主业同期，坚捏‘负使命的翻新’，推进自动驾驶发展和 AI 诓骗，为乘客、司机和生态伙伴带来更优质的事迹。"滴滴独创东谈主、CEO 程维默示。不丢脸出，自动驾驶是滴滴畴昔发展标的的重点。

滴滴是最早布局自动驾驶的网约车平台之一，尽管领有最丰富的用户出行数据，却因资源分派问题没能实时更始为期间上风，松手从趁早集者沦为追逐者。

早在 2016 年，滴滴便始入部下手自动驾驶期间的研发与测试，发轫重点更多偏向造车，与车企联接不顺后运行"达芬奇"名目，但无论是和车企联接，试图搭建汽车运营商平台，如故"自强门庭"，竖立"达芬奇" 造车名目，关联业务齐发挥不顺，最终迫于资金压力，把智能车业务打包卖给小鹏，聚焦自动驾驶。

现时，自动驾驶赛谈呈尖锐化竞争态势，滴滴可能只在牌桌旯旮。如祺出行讲了个 Robotaxi 的故事，告成拿到翻开港交所大门的钥匙。并背靠广汽集团支捏，沟通 2025 年投放 5000 辆 Robotaxi。

百度萝卜快跑成了"价钱屠户"，把单公里老本打到了低至 1.2 元，让浩大司机直呼"卷不起"。在北京、上海等地日均单量冲破 1.5 万，瞻望在 2025 年全面参加盈利期。除了武汉，萝卜快跑已覆盖国内超 10 个城市，以致"跑"到了阿联酋的阿布扎比。

比拟之下，据滴滴自动驾驶官方最新数据，在北京、上海、广州等城市领有超 200 辆自动驾驶车，在上海和广州的运营区域内已矣夹杂派单，存在感远不如萝卜快跑。

算作反击，滴滴一边与广汽埃安联接发布无东谈主驾驶新动力量产车名目，共同竖立广州安滴科技公司造车，首款 L4 级无东谈主车瞻望 2025 年量产。

一边寻求外部融资，补足弹药。概括公开报谈，2024 年 10 月滴滴自动驾驶文书完成 C 轮融资，总金额达到 2.98 亿好意思元，当今正寻求新一轮 50 亿好意思元融资，加速首款 Robotaxi 量产车落地。

滴滴文书，"担任滴滴 CTO 长达 12 年的纠合独创东谈观念博，卸任滴滴 CTO 一职，他仍将陆续担任滴滴集团班委成员，并兼任自动驾驶公司的 CEO，畴昔张博的元气心灵将专注于自动驾驶业务。"

客岁末，滴滴纠合独创东谈观念博卸任了 CTO，陆续担任滴滴自动驾驶公司 CEO，专注于滴滴自动驾驶业务。

高管东谈主才、资金十足到位，标明滴滴对自动驾驶加大筹码，加速跑步抢 Robotaxi 的入场券。

在传统网约车市集，事迹对补贴和司机生态依赖较大，滴滴通过大领域烧钱细则了市集大哥的地位，但仍得靠时频频的补贴来稳住份额。

包括数据、期间等基础规范带来的松手耕种，才是滴滴的护城河。在 AI 期间，自动驾驶无疑是护城河的要道砖瓦，将重构老本结构。

进一步来看，对网约车平台而言，落地 Robotaxi 也意味着更少的风险。尤其顺风车这类居品长期被诟病和担忧的安全问题，困扰着包括滴滴在内的迢遥平台。跟着 Robotaxi 的引入，这些问题可能会隐没。

越来越多迹象标明，Robotaxi 的加速普及已然为势在必行。谁能最初找到冲破点，谁就可能透顶转换竞争形态。

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