有工夫，击败我方的不是圈内“夙敌”，而是中途杀出的“程咬金”。

华为、小米的双拳，要打爆BBAP（疾驰、良马、奥迪和保时捷）的四手？

是的，华为鸿蒙智行“平替”疾驰、良马和奥迪，小米汽车“单挑”保时捷……‍‍‍

替居品

11月26日下昼，深圳，在华为常务董事、结尾BG董事长余承东与江淮汽车董事长项兴初的蜂拥下，预售价100万~150万元的尊界S800追究亮相，引起业界关怀。

与华为旗下的智界S7和享界S9不同的是，这一次，华为仍是看不上疾驰、良马、奥迪走量的34C和56E，而是直指德系豪华品牌三巨头单车利润最高、亦然品牌门面的78S。“国产平替”，正在中国豪华车领域，加快成为现实；这放在以前，东说念主们可能念念都不敢念念。但莫得什么是余大嘴不敢作念的、不敢说的。‍

毕竟，浮松5年前，北京疾驰、华晨良马还分辩在北京汽车、华晨中国的财报中，尽头亮眼，单车净利润基本上都安详在7万元以上，入口这利润更是动辄十几、数十万。

就在尊界S800发布前的2024年广州车展，华为鸿蒙智行展台初次集王人旗下四界，其时的尊界固然犹抱琵琶半遮面，但与问界、智界、享界“四界六车”，正在变成更强的接触力。

雷军麾下的小米汽车展台为了有豪车的体验感，更是搞起了列队参不雅体验的饥饿营销，典礼感拉满，也像极了以前的劳斯莱斯。

在以前，这都是（超）豪华汽车品牌才有的牌面。只不外，当智能化、电动化波浪袭来，不到5年，中国科技公司仍是在对德国传统豪华汽车巨头发动一场闪击般的降维打击。你有的，我都能有；我有的，你可能短时分很难搞到。更而且，在品牌声量和呼声上，这仍是完全不是一个量级的接触。‍‍‍

抢销量

本年10月，华为鸿蒙智行全系委派新车4.16万辆，且集会6个月蝉联高端阛阓成交均价No.1；1~10月累计委派新车35.36万辆；而以前32个月，其累计委派新车则达到50万辆，足见势头之迅猛。

余承东默示，智界R7在30万级阛阓崭露头角，30天委派量破万；享界S9在40万以上纯电轿车阛阓集会12周位居榜首；问界M9则在50万元以上阛阓集会7个月蝉联50万元以上车型销冠；新M7集会11个月蝉联中国新势力销量第一。有音信称，2025年华为鸿蒙智即将有望销售高出10款车，在售车型数目同比险些翻倍。天然还有另外一股弗成冷落的力量——小米汽车。

230天，小米SU7第10万辆追究下线；现时小米汽车月度销量已站上2万辆台阶。小米汽车仅用一款车，就怼得有近百年历史的保时捷，哑口苦恼。如今，保时捷售价更是不断击穿底线。

华为鸿蒙智行、小米汽车、理念念汽车、祯祥的极氪、领克和长城坦克等国产高端品牌，正在全面接盘德国豪华品牌的阛阓。相较之下，良马（含MINI、劳斯莱斯）、疾驰、奥迪、保时捷本年在中国阛阓的证据欠安。以2024前三季度为例，上述三个德系豪华品牌在中国阛阓的销量分辩为52.42万辆、51.22万辆、47.95万辆和4.33万辆，同比分辩减少13.2%、10%、8.6%和29%。单看第三季度，小米汽车“问候”的保时捷，在中国阛阓仅销售1.37万辆，同比减少约19%，尚不足小米汽车一个月的委派量。

“不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比！”被网友嘲谑的一句话，却碰巧说念出现实的骨感——小米SU7径直让保时捷Taycan销量腰斩。

「图片起首：保时捷三季报」

显然的对比讲明，中国豪华车阛阓被德系品牌阁下的阛阓容貌，正在被蹂躏。若按照中国高端豪华车阛阓300万~400万辆的规模估算，以前三分之二都是德系豪车的寰宇，那么两三年后，留给德系豪华品牌的份额，可能不到四成。

攫利润

从财务数据看愈加明了，前三季度，鸿蒙智行面前的销量撑持问界坐褥商赛力斯营收超千亿（1066.27亿），同比增长539.24%；归母净利润40.38亿，速即扭亏为盈。为此，赛力斯决定每10股派送现款3.31元，所有派发现款约5亿。手抓500多亿现款，天然底断气对。小米集团三季报自大，小米汽车孝顺了95亿元收入，约占集团总收入的10%，每辆车平均售价23.87万元；净失掉15亿（集团净利润63亿）。

2024年，小米汽车将冲刺13万辆年委派想法。小米SU7 Ultra来岁3月也要来了，将进一步普及小米汽车的平均售价和盈利才智。

赛力斯“渐入佳境”，小米汽车有小米集团的手机电器业务兜底，暂时失掉并不是大问题。反不雅几家德系豪华品牌，由于销量下滑，例必导致事迹荡漾，情况很不乐不雅。以本年第三季度为例，良马集团汽车业务收入278.54亿欧元，同比减少13.2%；息税前利润（EBIT）6.34亿欧元，同比减少79.8%。疾驰乘用车业务收入256.02亿欧元，同比减少6%；EBIT为11.98亿欧元，同比减少64%。奥迪贸易收入153.22亿欧元，同比减少5.5%；贸易利润1.06亿欧元，同比减少91%！

保时捷汽车业务收入82.04亿欧元，同比减少7.75%；贸易利润8.67亿欧元，同比减少45%。

销量规模萎缩，盈利才智下落，德系豪华品牌还有哪些底牌，能够不时留在中国高端豪华车的牌桌上？

打价钱

“价钱战”在中国汽车行业已司空见惯，致使消耗者都已免疫。一向无出其右，致使巅峰时涨价提车的气候，在德系豪华品牌身上成为历史。在降价、涨价之间反复横跳的良马，越跳越被迫，直至进退迍邅。旗下5系面前优惠高达15万，一款50万元的车，径直降价到30万元以上。奥迪A6L现时结尾售价仍是跌至30万以内；2024款疾驰E级长轴版售价45万起，而老款更是径直降价10万；更有“保时捷售价跌破40万”冲上热搜……

覆巢之下无完卵，价钱战的镰刀谁也躲不外。

少见据自大，10月，在25万~35万阛阓，中国汽车零卖量名次前五分辩为特斯拉Model Y、比亚迪汉、理念念L6、小米SU7和丰田荣放，良马3系和疾驰C级排在第17和19。

在35万~50万元阛阓，依然是特斯拉Model Y率先，其次是问界M9，而疾驰E级只可排在第三，后来规律是奥迪Q5L和A6L，良马5系排在第10。

在50万元以上阛阓，疾驰E级依然被问界M9强压一头。以前豪华车阛阓是BBA的寰宇，面前德系豪华三强都已无缘销冠。鸿蒙智行旗下首款旗舰轿车、售价40万元傍边的享界S9，就被看作是良马5系、奥迪A6L和疾驰E级等传统豪华轿车的挑战者；若后期上增程，享界S9梗概“出息无量”。华为鸿蒙智行进犯豪华高端阛阓的决心表示无疑，尊界S800就不言自明，良马7系、奥迪A8、疾驰S级，准备好了吗？跟着鸿蒙智行和小米汽车等的价钱不断往上挤，“深陷价钱泥沼”的德系豪华品牌，糊口空间将进一步受到挤压。难说念真应了那句：天说念有循环，青天饶过谁？

挖渠说念

华为和小米汽车的渠说念上风更不必多说，手机业务的秘籍渠说念就如毛细血管蔓延到每个城市，全网铺开举手之劳。更要紧的是，面前传统汽车经销商集团也开动被迫转型。如中升控股开动从豪华品牌代理商“倒向”鸿蒙智行体系；妥洽汽车收购联大汽车比亚迪通盘店面金钱。

事实上更有不少传统豪华门店濒临资金断裂致使闭店。2024下半年以来，良马全球首家5S店北京星德宝已文告闭店收歇；近期，天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”暴雷闭店……

中国汽车率领协会数据自大，从2020年至2023年，宇宙有高出8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。本年上半年，退网的4S店接近2000家。豪华品牌经销商躺着赢利的日子透澈截止。从侧面来看，亦标记着一个时间的落寞和拆伙。可有百年积淀的疾驰、良马、奥迪和保时捷，会喜悦束手就擒吗？

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回看汽车行业这些年的普遍变革和发展，不禁让东说念主嗟叹良多。先是祯祥、长城、比亚迪、奇瑞沿途攻占合股品牌主流阛阓，接着是当各人徜徉未定时，一众造车新势力“异军突起”，面前是华为、小米开动会剿豪华汽车品牌阛阓。如今，中国汽车品牌乘用车阛阓份额仍是达到70%。十年时分，放胆中国品牌和外资品牌的阛阓份额逆转，让东说念主高亢。不外，一定经由上，笔者并不赞同中国汽车在新动力赛说念“弯说念超车”的说法，这背后其实存在很大风险。弗成否定的是，以比亚迪为代表转型的传统车企，造车新势力和重生代的华为鸿蒙智行和小米汽车，确乎提振了消耗者对中国自主品牌的信心，外资汽车品牌阛阓总揽并非安如泰山。这也为后头的全球追逐和迥殊获取了更多时分。中国固然现阶段在居品、销量、利润、渠说念这些维度诈欺汽车产业的政策调遣点和一些科技妙技，放胆了部分“国产平替”，但若何塑造品牌和文化，显然更是有志于长期发展的中国汽车公司，需要考量的问题。

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